УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Это Стас натолкнул меня создать эту тему. Если я не там разместил, прошу модераторов перенести тему.
Решил я заняться пескоструйкой, и для начала надо мощный компрессор. Покупать новый не вариант, так как денег на него нет, а вот что-то смастерить, это даже интересно. Полазил в интернете не одни сутки и нашел.
За основу взят ДВС ВАЗ, распредвал убрал, цепь укоротил, на впускные клапана поставил слабенькие пружины, выточены выпускные клапана, привод компрессора - двиг ЗИД 4.5 .
Пока тестовый режим и еще куча доработок но финиш близится к концу. На все вопросы отвечу.

мотор многое повидал перед тем как стать компрессором

MOOSE писал(а):мотор многое повидал перед тем как стать компрессором

да да, думаю что здесь теперь ему и место

МолодеЦ))) РеспекТ Давно смотрел видео на эту тему, тоже понравилась задумка и реализация))

по их видео и делал, голову только пока свою оставил

Я себе сделал из двухпоршневого компрессора промышленного холодильника...
Ресивера поставил кразовские 3х25литров...
Только с двигателем напряженка немного....

leshaone писал(а):Это Стас натолкнул меня создать эту тему

Выгонють нас скоро

За идею компрессора спасибо, тоже хотел себе нормальный компрессор потому как из дешевых заборы красить да колеса качать, совсем не хватает....

Леш с чего пружины на клапанах мягкие и что значит выточил выпускные клапана?
ЗЫ видео могу только смотреть но не слушать, работаю я и в кабинете не один))))

Stas340 писал(а):

leshaone писал(а):Это Стас натолкнул меня создать эту тему

Выгонють нас скоро

За идею компрессора спасибо, тоже хотел себе нормальный компрессор потому как из дешевых заборы красить да колеса качать, совсем не хватает....

Леш с чего пружины на клапанах мягкие и что значит выточил выпускные клапана?
ЗЫ видео могу только смотреть но не слушать, работаю я и в кабинете не один))))

Пружины я сам незнаю с чего, тросто на металоломе нашел. А по выпускным клапанам сделаю чертеж и выложу.

проблема с соосностью двух двигателей, не могу выставить , может кто что подскажет.

ептель шо ж будет ели Д24 перевести в компрессор:-)))

и чем его крутить:-)

leshaone писал(а):проблема с соосностью двух двигателей, не могу выставить , может кто что подскажет.

крестовина, если не получается в двух плоскостях выставить значит надо карданчик с двумя крестовинами
Если получиться то лучше поставить карданчик с привода рулевой колонки ЗИЛа, он меньше чем все карданы а нагрузку в 4,5 л.с. вполне переварит

ЗЫ вот что значит что не было тройки с алюминиевым карданом после нее ты соосность за пять минут выставил бы

Stas340 писал(а):
ЗЫ вот что значит что не было тройки с алюминиевым карданом после нее ты соосность за пять минут выставил бы

Мне, к моей тройки еще алюминиевый кардан, и все, буду ездить на комрессоре

leshaone писал(а):проблема с соосностью двух двигателей, не могу выставить , может кто что подскажет.

У меня две подсказки:
1я открывай букварь и ищи выставление соосности. Я помню как это выглядело, когда занимался проектированием, но книгу забыл

2 у меня в продаже есть муфта, которая спасет тебя от этих бед:


но боюсь цена будет дороже всей установки

Кто-то должен, нет, просто обязан! Даешь поделку на Т5!

Это клапана выпускные.
Сори за чертеж, по другому не умею

А подвод масла к голове просто заглушили?

Stas340 писал(а):А подвод масла к голове просто заглушили?

да, просто заглушка

Занимаюсь ремонтом и монтажом компрессоров уже около 7-лет. Отмечу некоторые неувязки и отклонения от канонов.
1. Охлаждение должно быть обязательно, хотя-бы радиатор без помпы.
2. Мощность двигателя (4.5 л.с./1.36= 3.3 кВт) и производительность "компрессора" несопоставимы. 3.3 кВт это пиковая мощность на оборотах где-то за 3000-4000. Компрессор с двумя горшками по 76 мм крутится мотором 4 кВт. Большие компрессора работают на оборотах 1000-1500 об/мин. Т.е. желательно поставить шкивы и снизить обороты. Заодно и вопрос соосности решится. Компрессоры работающие на 3000 об./мин. имеют низкий ресурс.
3. Отверстие в выпускном клапане очень маленькое. Для такого горшка таких отверстий нужно штук 6. С таким будет слабо качать, сильно греться и чрезмерно сопротивляться вращению. Для сравнения у компрессора с поршнем 48 мм. отверстие - 16 мм. Если интересно могу пофоткать системы клапанов импортных компрессоров. Там в основном прямоугольные стальные пластины просто лежат в желобках, выфрезерованных в стальных плитах (их две), не прижаты и неподпружинены. В качестве замены клапана вырезаю из стальных метров, линеек или шпателей.
Понимаю критиковать не мешки ворочать. Респект за проделанную работу.

alexey500 писал(а):Занимаюсь ремонтом и монтажом компрессоров уже около 7-лет. Отмечу некоторые неувязки и отклонения от канонов.
1. Охлаждение должно быть обязательно, хотя-бы радиатор без помпы.
2. Мощность двигателя (4.5 л.с./1.36= 3.3 кВт) и производительность "компрессора" несопоставимы. 3.3 кВт это пиковая мощность на оборотах где-то за 3000-4000. Компрессор с двумя горшками по 76 мм крутится мотором 4 кВт. Большие компрессора работают на оборотах 1000-1500 об/мин. Т.е. желательно поставить шкивы и снизить обороты. Заодно и вопрос соосности решится. Компрессоры работающие на 3000 об./мин. имеют низкий ресурс.
3. Отверстие в выпускном клапане очень маленькое. Для такого горшка таких отверстий нужно штук 6. С таким будет слабо качать, сильно греться и чрезмерно сопротивляться вращению. Для сравнения у компрессора с поршнем 48 мм. отверстие - 16 мм. Если интересно могу пофоткать системы клапанов импортных компрессоров. Там в основном прямоугольные стальные пластины просто лежат в желобках, выфрезерованных в стальных плитах (их две), не прижаты и неподпружинены. В качестве замены клапана вырезаю из стальных метров, линеек или шпателей.
Понимаю критиковать не мешки ворочать. Респект за проделанную работу.

Охлаждение будет обязательно, максимальные обороты двигателя 2000 об\мин, а на редукторе 687 об/мин, но я же не изверг где то 450-500 об/мин (мощности ему хватает из за понижающего редуктора), на счет клапанов я согласен, но пока так, а когда все это заработает в полной мере буду решать и с двигателем и с клапанами.

alexey500 писал(а): Если интересно могу пофоткать системы клапанов импортных компрессоров. Там в основном прямоугольные стальные пластины просто лежат в желобках, выфрезерованных в стальных плитах (их две), не прижаты и неподпружинены. В качестве замены клапана вырезаю из стальных метров, линеек или шпателей.

Очень и очень интересно

Stas340 писал(а):

alexey500 писал(а): Если интересно могу пофоткать системы клапанов импортных компрессоров. Там в основном прямоугольные стальные пластины просто лежат в желобках, выфрезерованных в стальных плитах (их две), не прижаты и неподпружинены. В качестве замены клапана вырезаю из стальных метров, линеек или шпателей.

Очень и очень интересно

Да!

Stas340 писал(а):Очень и очень интересно

Сделаем.

Лучше поздно чем никогда. Фоткать особо было нечего поэтому фото нагуглил, а свою любимую схему (самую простую и самую надежную) - намалевал.
Немного пояснений.
На четырех снимках клапаны прикручены к плите болтами. При таком креплении клапаны со временем а иногда и преждевременно обламываются вокруг болта.
На моем рисунке сверху изображена часть головы отвечающая за впуск, выпуск выглядит также только перевернут вверх ногами. Не совсем красиво получились канавки под клапаны - уточню словами. Просверлено два ряда отверстий, между ними профрезерована прямоугольная канавка с "впуклым" дном т.е. впадинообразным.
Отверстия крепления головы не рисовал, чтоб не усложнять рисунок.

alexey500 писал(а):На четырех снимках клапаны прикручены к плите болтами. При таком креплении клапаны со временем а иногда и преждевременно обламываются вокруг болта.
На моем рисунке сверху изображена часть головы отвечающая за впуск, выпуск выглядит также только перевернут вверх ногами. Не совсем красиво получились канавки под клапаны - уточню словами. Просверлено два ряда отверстий, между ними профрезерована прямоугольная канавка с "впуклым" дном т.е. впадинообразным.
Отверстия крепления головы не рисовал, чтоб не усложнять рисунок.

Спасибо!!! Позавчера купил клапана с зила, попробую их.

испытания