УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Доброе время суток
сделал я ремонт своего гидро усилителя сам
в общем свой родной который был в идеале я погнул боковым ударом об бардюр
мне его заменили на сто на новый
прошел год и он потек
я полез туда уже сам а он такой старый оказался что аж ЖУТЬ
шестерни похаваные, на вал в коррозии
купил я валы ( здесь на форуме нашел ) в идеальном состоянии но с праворульной машины
разница в первичном вале - в другую сторону косина зубов
нашел я вал в отличном состоянии но без золотников
чисто голый вал с торсионом
поставил я метки и переставил я всю золотниковую начинку в сборе на новый вал
собрал - все работает
но в право руль он как крутился так и крутится с тем же усилием
а влево стал легче крутится руль
аж почти сам догоняет руль
в чем дело? что я мог там нарушить?
я золотники не разбирал как все вытащил так все и вставил ничего не перекручивая и не изменяя
меня за ранее об этом предупредили что могу не правильно собрать и он работать не будет
но видимо значит что то изменил
подскажите куда мне лезть и что переделать ПЛИЗ.

что там с развалом? машину не носит по дороге? если развал не правильный, тоже может в одну сторону легче быть.

развал сразу сделал и на трассе проверил - не носит
так даже когда на месте стою и руль по крутить - то разница чувствовается

так ни кто ни чем не может подсказать?

По ходу золотник поджат в одну сторону, регулировки должны быть.

золотник?....
блин - не совсем запомнил устройство
прийдется снова вскрывать и смотреть
как они настраиваются?

Конкретно не скажу, но у золотника должен быть одинаково свободный ход в оба канала подачи (вправо,влево), ну и конечно среднее положение.

разобрал рейку и не пойму про какие золотники шла речь?
все становится только на свое место и ничего не проворачивается и не прокручивается
вот фото

я вроде обо всем догадался путем кручения в руках этот механизм
так называемые клапана ( они же отверстия которые расположены рядышком но не совпадают друг с другом ) открываются с помощью торсиона
он же прутик проходящий сквозь весь механизм
он при вращении руля сразу прокручивается вдоль своей оси
и поворачивает золотник с отверстиями по соотношению с рулевым валом
в котором расположены масляные каналы и которые начинают совпадать с каналами на золотнике
этим торсионом и регулируется уменьшение работы гидрача при большой скорости —
при скорости толком нагрузки на поворачивание руля НЕТ!
вот торсион и не проворачивается и не открывает ( или не до открывает ) каналы
что не дает на скорости сильно легкого вращения руля и не дает на скорости улететь в кувет.

разобрался и сделал я свой гидроусилок
работает идеально
и руль стал легче вращаться.

matviec писал(а):разобрался и сделал я свой гидроусилок
работает идеально
и руль стал легче вращаться.

Молодец,а мне предстоит примерно таже процедура,если че ПАЗВАНЮ

не хочу тебя расстраивать,но это был только 1-ое задание квеста,по 9 ным рейкам много нюансов,через какое то время(месяц,два) после переборки и реставрации начинают течь сальники хотя и валы без выработок и выставили вроде все правильно..., через раз они как то получаются потому и не хотят братся за их ремонт.ну дай бог что б у тебя был правильный раз.

Алежон писал(а):не хочу тебя расстраивать,но это был только 1-ое задание квеста,по 9 ным рейкам много нюансов,через какое то время(месяц,два) после переборки и реставрации начинают течь сальники хотя и валы без выработок и выставили вроде все правильно..., через раз они как то получаются потому и не хотят братся за их ремонт.ну дай бог что б у тебя был правильный раз.

Олежка блин настоящий оптимист

михась писал(а):

matviec писал(а):разобрался и сделал я свой гидроусилок
работает идеально
и руль стал легче вращаться.

Молодец,а мне предстоит примерно таже процедура,если че ПАЗВАНЮ

без проблем если что звоните - чем смогу тем помогу