УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

S 80 I 1999г.в. 2.9 атмосферник, акпп.
При прогреве двигателя начала подтраивать и появлялась значительная детонация. После диагностики заменил один задний лямбда-зонд, свечи, одну катушку зажигания и помыли MAF. В итоге пропала детонация , но вместе с ней пропала тяга . Повторная диагностика проблем-ошибок не выявила.
По поводу диагнотики отдельная и очень больная тема. На жалобу "машина не едет" энтузиазм мастеров пропадает, кроме официалов, сделали не сделали, а за затраченное время оплатишь. Все понимаю, искать непонятно где и что радости не прибавляет.
Прошу помочь с выбором направления поиска неисправности.
Планирую проверить давление бензонасоса, давление на рампе.
Придется снимать форсунки и ставить на стенд.
Как-то во все это не вериться, т.к. тяга пропала моментально после вышеописанного ремонта.
ИМХО есть подозрение на MFA, но по совету мастеров найти аналогичный заведомо рабочий . В моем случае только купить новый. Дорого и нет гарантии. Поэтому вопрос. Что будет если физически отключить датчик? Вроде как нельзя при акпп. Можно ли проверить работоспособность по показаниям (напряжение ток) на проводах, и какие они должны быть?
Приму любой совет.

При отключении компьютер перейдет в усредненный режим.,загорится ошибка, машина будет работать на всех режимах,практически идеально,если нет другихпроблем.Я свою V90 покупал и гнал почти 1400км с мертвым массметром,(расходометром),расход составил -8л от90-130(Правда 90 процентов на круизе). Я был удивлен.Поставил МАРСО-650грн,полтора года полет нормальный,город 14,трасса 8.5-9 литров А платить по 4 штуки за БОШ -увольте.И проверь давление в рампе.Форунки просто помой на стенде заодно и увидишь как они работают