УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Задача установить доп радиатор для охлаждения масла АКПП, авто XC60 '12 года производста, D5244T15 с соответственно TF80-SC AWD.
На форуме вроде попадалась инфа, что кто-то подобным уже занимался на более старых машинах.
Хотелось бы побольше информации, возможно совет, а главное найти тех, кто знает как это сделать Грамотно и эффективно. "Заколхозить" могу и сам ))

я ставил на хс70. Виталя на ве70, Миша на эс60. по правильному желательно устанавливать через термостат, чтоб зимой быстрее прогревалась, но можно просто чуть дольше прогревать коробку и ездить, не такие у нас уж прям морозы.

Ну там как бы должен идти штатный термостат, и внешний теплообменник, да и дизеля не греются как бензинки, какова причина желания установки.

vitalik k писал(а):Ну там как бы должен идти штатный термостат, и внешний теплообменник, да и дизеля не греются как бензинки, какова причина желания установки.

А что, масло в автоматической коробке у дизельных двигателей греется меньше, чем в бензиновых?) Никогда бы не подумал...

Причина - реальный потолок TF80-SC Awd в 450-480 Нм. По заводу 440, созреваю на прошивку мозгов/коробки, даже если это Polestar, то они дают 470 Нм а это уже верхний предел + агрессивный стиль езды. А если еще летом в пробках и агрессивно....

Shadow писал(а):Никогда бы не подумал...

почему? канал охлаждения масла акпп идет через секцию основного радиатора двигателя.

по радиатору - я бы не ставил, это уже далеко не 55-50 айсин (который говно) + дизель... а агрессивная езда на автомате всё равно принесёт коробке пасочки - что вы хотите от современного гидротрансформатора? ну допустим при правильной эксплуатации с доп радиатором (при той же агрессивной езде) коробка проживет на пару месяцев дольше, хотя если манера ранней езды/прогрева не поменяется - акпп срыгнёт даже быстрее чем без радиатора... стоит ли игра свеч?

На счет разного прогрева на дизеле и бензине я согласен, только если речь идет о прочих равных условиях. Ведь температура масла в коробке в бензиновом авто, которое размеренно идет по трассе осенним днем не будет больше, чем в машине с дизельным двигателем при активной езде в пробках летом?
Поэтому я бы не считал основным фактором температуры масла в АКПП вид топлива двигателя. Да, влияет, но не более чем ряд других факторов, поэтому и удивился.

Хорошо, давайте забудем агрессивную езду.
Летом в пробках доп радиатор поможет избежать перегрева масла или нет? При условии, что я готов дольше прогревать коробку в холодное время года?

Поможет. Лето - отдельный радиатор со своим вентилятором.Зима - термостат. Все работает на 940 уже года 3 - без вопросов.

Ну если планируете зажигать с чипом то дерзайте.

Shadow писал(а):Летом в пробках доп радиатор поможет избежать перегрева масла или нет?

это не правильный вопрос, правильный вопрос: "а был ли перегрев?"

ну и, как я понял по развитию разговора, план по наращиванию запаса прочности посредством установки доп радиатора отменяется? ))

Shadow писал(а):Причина - реальный потолок TF80-SC Awd в 450-480 Нм. По заводу 440, созреваю на прошивку мозгов/коробки, даже если это Polestar, то они дают 470 Нм а это уже верхний предел + агрессивный стиль езды. А если еще летом в пробках и агрессивно....

Блин, да хватает же и 215 кобыл, это не спорт тачка )) Поищи инфу на Драйве, там уже шьют и 540Н и катаются )))

А что, масло в автоматической коробке у дизельных двигателей греется меньше, чем в бензиновых?)

Греется так же, охлаждается лучше, дизеля не такие горячие.
Если есть время то читайте тут, ифу для размышлений.
http://clubvolvo.ru/showthread.php?t=83650
http://clubvolvo.ru/showthread.php?t=120825

Ice_BEAR_Bo писал(а):это не правильный вопрос, правильный вопрос: "а был ли перегрев?"

Был ли перегрев - это вопрос не ко мне, а к шведам, которые засунули в TCM параметр счетчик перегрева масла. Мозги коробки считают какое кол-во раз масло достигает критической температуры (значение не указано), после которой масло частично теряет свои свойства. Поведение коробки в частности зависит и от этого параметра. Именно этот параметр обнуляется при смене масла в коробке. Что конкретно меняется в поведении коробки - неизвестно, но врядли в лучшую сторону с ростом этого счетчика.

Vladimir_SF, да можно выжать из коробки сколько хочешь - вопрос сколько она проживет.

Блин, да хватает же и 215 кобыл, это не спорт тачка ))

XC70, V70, S60 - разве спорт тачки, что на них доп радиатор ставили?
Кстати для этих машин я бы первым делом посоветовал перейти на синтетику в коробку, проблема перегрева будет частично решена меньшими затратами, чем установка доп радиатора с вытекающими..
Официальный рабочий предел TF80-SC AWD (напомню это тот же Aisin, который врядли далеко ушел от AW55-50) если не ошибаюсь 470-480Нм. Я видел движок от 940 (если не ошибаюсь) 2.3 турбо в который вдули 1000 лс.. На один заезд) а что дальше?
Есть еще один нюанс - подавляющее большинство наших чип-тюнингов (даже довольно грамотные ребята) работают только с ECM, с мозгами коробки же работают далеко не все (возможно далеко не все умеют) и оптимизацией для TCM вместе с ECM занимаются только серьезные конторы типа BSR (по крайней мере они так заявляют, как проверить - не знаю).. Но нынешняя стоимость этой прошивки по стоимости не намного меньше официальной.
Я же не так недоволен работой двигателя, как скорее работой коробки, двигатель как по мне работает отлично, а вот коробка более-менее адекватно начинает работать в спорт-режиме только, но там есть свои недостатки. У меня есть с чем сравнить - xc90 с этой же коробкой, но там коробка ведет себя немного лучше, чем на Xc60, несмотря на менее мощный двигатель...
И еще одно но. Насколько я сумел убедиться - любая не Polestar тюнинговая прошивка вызовет в мозгах постоянную ошибку ECM - Неверное/модифицированное ПО. Видимых последствий не будет, но мозги будут видеть, что с ними что-то не так. Если есть доказательства обратного - будет интересно. Особенно на машинах посвежее.

vitalik k, спасибо за информацию и ссылки, полистаю как время появится..

подождите, ведь вложенные картинки не что иное как "маслоохладитель", полная аналогия тому, который стоит на двигателях, но там масло охлаждается ОЖ, а не воздухом.
Это может иметь смысл для охлаждения/нагрева масла двигателя, особенно для турбовых моторов, но я не вижу в этом особого смысла для масла АКПП. Горячее масло будет охлаждаться почти такой де горячей ОЖ?
Я думал о воздушном охлаждении через радиатор...

Shadow писал(а):подождите, ведь вложенные картинки не что иное как "маслоохладитель", полная аналогия тому, который стоит на двигателях, но там масло охлаждается ОЖ, а не воздухом.
Это может иметь смысл для охлаждения/нагрева масла двигателя, особенно для турбовых моторов, но я не вижу в этом особого смысла для масла АКПП. Горячее масло будет охлаждаться почти такой де горячей ОЖ?
Я думал о воздушном охлаждении через радиатор...

На картинках ваша штатная система охлаждения, доп радиатор врезается последовательно после теплообменника либо вместо него.
http://clubvolvo.ru/showthread.php?t=120825&page=7 129 пост похож на ваш вариант.

спасибо, появится время - изучу обязательно.
Буду рад любым другим дельным советам.