УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Доброго дня!
Некоторое время назад поменял ТНВД, из-за того что в самый не подходящий момент ( перекресток, переезд ) не сбрасывались обороты двигателя, первое время помогало нажатие несколько раз на педаль газа, потом пришлось глушить двигатель и заводить обратно. Это происходило только при движении автомобиля, когда машина стояла газовал до "полика" всё было нормально. Тросик не заедал - проверял, состояние форсунок не известно - не проверял. После замены ТНВД эта проблема исчезла, но появилась другая - нет ХХ (холостой ход) на холодном двигателе, сижу в машине и "газую" или ложу груз на педаль, по мере нагревания обороты увеличиваются даже можно сказать через чур. Пробовал регулировать ХХ, но найти середину чтобы двигатель работал нормально и холодным, и горячим не смог. Уважаемые знатоки ( дизелисты ) помогите установить причины в первом и во втором случае! Пожалуйста!

тнвд какой??? лукас? бош??

с сайта не видно:-))) что там под капотом:-)))

оооо. ище один))))))

нее Иван это несколько другой случай.... почиму???
человек думает видно что у него там под капотом:-)))
проблему описать описал:-))) -- ответ решение проблемы- воздух в системе...
через одно сообщение появится\ Артем скажет свечи:-))
но итог всего этого будет примерно такое-- всеравно не работает как надо:-))
вобщем так ставишь в обратку прозрачный фильтр от ВАЗА и смотришь в него когда заводишся.. и когда работаешь если разницы нету то система холодного пуска в ТНВД - это к топливщикам

так ты ж грил шо эта система нах не надо. или я опять натупил?

нах не нада!!!!
до морозов:-)
а и сними может все незаметно пройти


там есть еще одна - увеличения подачи при пуске- может ей каюк--

бля я уже мечтаю о бензинке.

ivan@m писал(а):бля я уже мечтаю о бензинке.

тыб у меня спросил я те и рассказал бы)))))))))))

Это воздух в системе, не меняйте ТНВД. ТНВД Лукас (я типа по тому что если ставят другой, значит ЛукасЮ, Бош так часто не встречается)
Может шайбы поменять или трубка полопалась, Дима дело говорит врежте в обратку фильтр прозрачный и посмотрите на наличие пузырьков, если есть то ищите подсос, если нет пузырьков вообще готовтесь)))))))) Если интересно расскажу к чему готовится нужно))))))

У меня Лукас после замены фильтра или когда топливо закончилось, всегда отзываеться повышенными оборотами чего ему только не делай, пока не выгонит воздух, воздух вышел все проходит.

У меня насос стоит и стоял лукас, трубка обратки прозрачная, пузырьков воздушных нет. Стас подскажи к чему готовиться в первом и во втором случае...и во сколько мне это обойдётся?

Дима, я ничего не скажу ибо я паризан!)))) хехе! на самом деле я просто не знаю как работает лукас!))))
а фильтр не ВАЗовский, а для дизеля, он с сеточкой внутри а не с бумагой.
Вань, не все так плохо!))) я бы разобрался с твоей проблемой за день при наличии всех зч.

В любом случае надо готовиться тратить деньги. Я потратился аж на 4000 грн. , на 440-ю брали лукас стендовский опломбированный за 2200, так что тут как повезет

Изначально вообще надо определить есть ли в округе нормальный топливщик.

А вообще чем обороты ХХ регулировали? винтом газульки или как положено болтом лапки стоп?

Болтом который стоит между трубок идущих на форсунки.

если лукас хоть немного похож на бош, то это болт подачи и ним хх не выставляется! естественно тогда все будет работать через ,,,опу.
ХХ должен выставляться перемещением лапки привода газа и фиксируется шпилькой с контрагайкой. а подачу вообще трогать не следует!

та этот воздух просто за...пал меня. все проверил и поменял.
остались топливопроводы под машиной к баку.
ps/ обратные клапана не помогли))) пока

Вань, ты фильтр уже поставил на обратку?

то пока Ивана в Кр не увидишь то не узнаешь:-))

Если уж решили трогать регулировки ТНВД учим мат часть по Лукасу!!!!!!!!!!

Вам товарисч теперь только стенд поможет......
БОЛТ КОТОРЫЙ МЕЖДУ ТРУБОК ФОРСУНОК НЕ ТРОГАТЬ - ЭТО БОЛТ ДЛЯ СТЕНДА!!!!
Этот болт регулирует давление между камерами и без стенда вы не увидите его нужную пропускную способность, можете хоть каждый день играться откручивая его на четверть оборота.
Снаружи на Лукасе регулируется только
- давление между камерами (утрировано),
- количество пусковой подачи (не скажу где дабы никто туда не лез)))),
- быстроту сброса оборотов ,
- ну и собственно холостой ход.

Заводим двигатель, откручиваем контрогайку на болтике 1 (ключик на 8), и закручиваем или выкручиваем болтик этот до устойчивых оборотов. Если поднимать лапку вверх то ХХ будет уменьшаться, если опускать ближе к лапке холодного пуска ХХ будет увеличиваться.
Если реакции никакой снимаем ТНВД и топаем к топливщику.

Если все нормально, но плохо (медленно) сбрасываются обороты двига, отпускаем контрогайку болта №2 и закручиваем его, не усердствуем потому как потом может быть "пустой" половина газульки. Обороты холостого хода этим болтом не регулируются!!!!

О существовании болта под номером 3 забудьте!!!

на фото очень хитро выполнен привод газа - концевик троса

Это не мое, я честно взял для опытов Умну все как положено )))

Стас! молодцом! я подозревал , что та крутилка со стороны трубок до добра не доведет! в боше ее тоже крутить не желательно, но не так плачевно и там другое ее назначение. а вот равновесие между камерами это жесть! прелести лукаса мать бы его!)))) в этом плане кажется бош проще.

Мне топливщик тоже так и сказал с Бошем можно и на машине повоевать, а вот Лукас вдруг чего только на стенд. там даже когда контрогается этот болт надо быть крайне аккуратным.
Наверное единственное достоинство Лукаса в том что он слегка тише, но не так уж и сильно

а низя его на бош поменять???

Да в принципе можно, только там еще и крепеж меняется. Но Бош встречается несколько реже чем Лукас.
И вся беда в том что насос можно взять и от фолькса (думаю с этим проблем нет) а вот найти крепеж это уже геморройней, потому как он должен быть именно с этого двига.

Я например не хочу менять свой Лукас, потому как очень уж дорого он мне обошелся)))). Все таки Лукас тоже хороший насос но несколько геморройней с настройками и более чувствителен к нехорошему топливу. но живет тоже очень долго и нудно, а если и умирает то чаще по вине криворуких топливщиков, или нежелания хозаев вкладывать деньги в ремонт.

поставил и туда и туда. воздух есть

тоесть до ТНВД и после воздух?

Иван я тебе шо казала??? шо гроші в бідончіку:-))) а ті??? думав шо в карманах:-))

та разве только ты, Дим, говорил?))))

http://www.youtube.com/watch?v=MdXjBuUMOCE

Стас спасибо за фотки, очень помогли. Благодаря всем вам отрегулировал ХХ, оказалось на рычаге "стоп" не было регулировочного болта, было просверлено отверстие и вставлена пластина неподвижная настроенная на определенные обороты. Хорошо что у меня два насоса, посмотрел как там сделано и сделал примерно так же, переставлять рычаги не хотел, думаю отремонтировать родной насос, он лучше работал, жалко что в городе нет спецов и стенда, придётся ехать куда-нибудь. А на счет винта № 3 буду думать. Может найду что то оптимальное ( обороты, расход ).

Найти что-то оптимальное это конечно можно но сложно. Устройство этого клапана, так называемого следующее, - с одной стороны (снаружи) регулируется винтом через пружинку!!!, а вот с другой стоит поршенек который поджимается внутренним давлением. И вот надо найти нечто средние между тем как поджимает внутреннее давление и поджать винтом. Когда я свои кучерявые руки туда запустил то разницы в оборотах я не заметил, только слегка в ходу отличалось ну и дыметь начало сильнее .