УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Оооо! Это полезное дело.

а зачем такие трудности?!я купил У НАС НА ФОРУМЕ трамплер с 740 viewtopic.php?f=52&t=38040 за 100грн,поставил без всяких переделок,и теперь доволен!!!!!!!!!!!

Стас - дело полезное. для тех кто понимают о чем ты вообще пишешь.. Это выход с положения, при том достаточно надежный и не затратный. Их живых то и в Польше найти трудно, а если и завалялся в мастерской, то скорее - случайно.

Стас спс!))но одно непонял -зачем сверлить гольфовскиц вал?

oleg_zaichenko писал(а):а зачем такие трудности?!я купил У НАС НА ФОРУМЕ трамплер с 740 http://www.volvo.com.ua/forums/viewtopi ... 52&t=38040 за 100грн,поставил без всяких переделок,и теперь доволен!!!!!!!!!!!

Это можно назвать везением, потому что 740 с мотором 240 часто не повстречаешь, на 360 часто стоят рениксы, я довольно долго искал, но потом Саша Чекист, за что ему отдельное спасибо, поделился вот такой вот инфой и жизнь наладилась.

ivan@m писал(а):Стас спс!))но одно непонял -зачем сверлить гольфовскиц вал?

Углубление в гольфовском валу чуть меньше чем в вольвовском и штопорное колечко просто не достает до канавки потому приходится на пару мм углубить.

я когда машину взял,у меня стоял трамплер родной с Вазовским нутром(бесконт.).а тут попался родной-я его купил!разницы в работе мотора нет(катушка,комутатор и проводка-ВАЗ)!

oleg_zaichenko писал(а):я когда машину взял,у меня стоял трамплер родной с Вазовским нутром(бесконт.).а тут попался родной-я его купил!разницы в работе мотора нет(катушка,комутатор и проводка-ВАЗ)!

разница будет если было контактное зажигание, особенно его захочется поставить если поставить газ

а у меня газ стоит!прежнему хозяину наверно и не понравилось:контактное + ГАЗ!

Огромное спасибо Стасу!!!
жду когда установлю...

Саш каков бюджет?

мой трамблёрчик

прости Стас))) я не хотел

та ладно:) Леха проебся с ним еще больше чем я, оказался ДХ не рабочий и только третий купленный заработал...

Stas340 писал(а):Продолжение

Проверяем ставим на авто

можно заварить трамблер и подключить вольвовский блок управления с обратной связью по датчику детонации (типа с мехинжектора В23Е) через вазовский комутатор (который практически идентичен с вольвовским родным и гольфовским), предварительно заварив грузы и отсоеденив вакуумный привод.

А можно с этого места поподробнее. Был инжектор, выкинули поставили карб, теперь один нюанс, как скоректировать опережение зажигания? Трамблёр тот что в голове,с датчиком холла но без октан-коректора. Переставлять трамблёр на место штатного,где в редблоке был?или можно обойти хитростью
За раннее спасибо.
С ув Александр.

Саш зажигание работает? Если да то не мешай ему)) Мало вводных данных))
Если трамблер пустой (сугубо разносчик) и не регулируется (хотя должен) то значит где то висит блок управления им, если это был мехинжектор, то там свои мозги на зажигание и с инжектором связи никакой, но начальный угол опережения должен все таки выставляться поворотом трамблера

Был инжектор или мех. инж. Хз.
Теперь стоит карб. Разнощик на голове.
Мозгов нет, управление углом опережения нет.
Теперь стоит вопрос как его регулировать в данной ситуации. Ставить родной трамблёр с возможностью регулировки угла опережения вакумом или можно что то придумать с тем что стоит сейчас.
За ранее спасибо
С ув Александр

я конечно мало что знаю о трамблерах на 740 но регулировка должна отсутствовать (ну по здравому смыслу) либо при наличии блока управления типа Реникс с датчиком положения маховика, либо хз. ))

Саш ну если там трамблер не крутится и нет ни центробежной ни вакуумной корректировки и зажигание работает сугубо на одном коммутаторе то тогда да - искать трамблер регулируемый.

А датчик холла в трамблере стоит?

Да датчик хола есть.
Есть и место под датчик маховика.
Но коректировки в внутряеке нет. Походу инжектор делал своё дело с помощью мозгов.
Теперь нужно исправить ситуацию, или трамблёр искать или с помощью каких то ел. приблуд корректировать.

а как сейчас машина едет?

А что осталось от зажигания еще?

Заводиться и работает ровно, при нажатии педали появляется рокот клапанов, детонация в простонароде называют "стучать пальцы".
Из старого под капотом жгут проводов и усо. Задействован комутатор и катушка ну и трамблёр(на голове).

Нужен модуль зажигания с вакуумным опережением, должен стоять под рулевой колонкой и трубочкой пластиковой присоединен к коллектору. Если нет то придётся делать как описано выше или восстановить этот модуль, без него будет постоянно +25 +30 гр УОЗ.

vitalik k писал(а):Нужен модуль зажигания с вакуумным опережением, должен стоять под рулевой колонкой и трубочкой пластиковой присоединен к коллектору. Если нет то придётся делать как описано выше или восстановить этот модуль, без него будет постоянно +25 +30 гр УОЗ.

Это уже теплее. А может кто покажет как сие чудо выглядит? Ну и схема подключения в данной ситуации.

В этой теме изложено viewtopic.php?f=41&t=50704.

А не проще и дешевле будет поставить ФУОЗ с мото,ставят на иж,явы под электронное зажигание?

Вот дешево и сердито,еще есть функция аварийное зажигание http://dnepropetrovsk.dnp.olx.ua/obyavl ... 0e757b17bb

Ну робота двигла у мопеда и авто чуток разная, а на основании какого параметра он будет корректировать постоянно изменяющуюся нагрузку? Воткнуть то можно, но кто будет платить за сомнительные эксперементы.

Угол зажигания регулируется в зависимости от оборотов,скажем так этот блок выполняет роль грузиков в трамблере,вреда он не наделает,а с ним будет все таки лучше.Ставится он в разрыв проводов от датчика холла и коммутатора.