УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Знающие люди подскажите есть ли различия между головами B230 и B200 . Ну или если подробней то возможно ли на блок b230 установить голову с b200 без потери мощности .

Да, бошки полностью совместимые между блоками

GERXTRM писал(а):Да, бошки полностью совместимые между блоками

Не может ли быть такого что по посадочным одинаковые а вот клапана и распред могут быть иные ? Ведь на 2.3 надо поболее наполнение .

sergey71 писал(а):

GERXTRM писал(а):Да, бошки полностью совместимые между блоками

Не может ли быть такого что по посадочным одинаковые а вот клапана и распред могут быть иные ? Ведь на 2.3 надо поболее наполнение .

На б200 при обрыве грм,гнет клапана на б230 нет,Думаю разница есть, но в ходе поршня или высоте клапана хз.

Серега писал(а):На б200 при обрыве грм,гнет клапана на б230 нет,.

Летом снимал голову из за прогара клапана (видать из за гбо) Так вот заменили и поехали испытывать. видать под ремень что то попало и на полном ходу (мотор стоит на катере) оборвало ремень грм .Тоже думал что клапанам пришел конец но из за того что не было звона решил установить старый ремень грм и после замены двигатель свободно завелся и работает по сей день.Двигатель B200 карбюраторный . Так же на распредвале при осмотре находил литеру А . Номер головы могу сфотать завтра.

sergey71 писал(а):

GERXTRM писал(а):Да, бошки полностью совместимые между блоками

Не может ли быть такого что по посадочным одинаковые а вот клапана и распред могут быть иные ? Ведь на 2.3 надо поболее наполнение .

Не то что не может по распредам,а так и будет обязательно,только на 230 их штук 7 разных,на форуме была таблица даже.распреды можно ставить от поднятия и угла кулачка будет зависить их работа,кому что нужно можно и с турбо на карб поставить,если вопрос только будет ли работать и подойдет?да подойдет и работать будет.У вас же 2.0 работает на катере,хотя где то читал что вольво пента на редблоках была только 2.5 с утолщенным шатуном,их еще в америке на тачки под свап ставили

Алежон писал(а):У вас же 2.0 работает на катере,хотя где то читал что вольво пента на редблоках была только 2.5 с утолщенным шатуном,их еще в америке на тачки под свап ставили

Вольво моторы разные ставились на катера .Были 2.0 и маркировались AQ125 .были и AQ170 c рядным шестицилиндровым мотором с тремя карбюраторами.Также были двигателя и с двумя карбраторами .Попутно возник вопрос возможно ли блок B200 расточить под поршня от B230 ?

sergey71 писал(а):

Алежон писал(а):У вас же 2.0 работает на катере,хотя где то читал что вольво пента на редблоках была только 2.5 с утолщенным шатуном,их еще в америке на тачки под свап ставили

Вольво моторы разные ставились на катера .Были 2.0 и маркировались AQ125 .были и AQ170 c рядным шестицилиндровым мотором с тремя карбюраторами.Также были двигателя и с двумя карбраторами .Попутно возник вопрос возможно ли блок B200 расточить под поршня от B230 ?

Хз. В 2.0 86мм, а 2.3 93 мм

Djonnik23 писал(а):

sergey71 писал(а):

Алежон писал(а):У вас же 2.0 работает на катере,хотя где то читал что вольво пента на редблоках была только 2.5 с утолщенным шатуном,их еще в америке на тачки под свап ставили

Вольво моторы разные ставились на катера .Были 2.0 и маркировались AQ125 .были и AQ170 c рядным шестицилиндровым мотором с тремя карбюраторами.Также были двигателя и с двумя карбраторами .Попутно возник вопрос возможно ли блок B200 расточить под поршня от B230 ?

Хз. В 2.0 86мм, а 2.3 93 мм

Тут ошибочка. 2,0 - 89мм.,2,1 - 92мм., а 2,3 - 96мм.

volvo244DLs писал(а):

Djonnik23 писал(а):

sergey71 писал(а):

Алежон писал(а):У вас же 2.0 работает на катере,хотя где то читал что вольво пента на редблоках была только 2.5 с утолщенным шатуном,их еще в америке на тачки под свап ставили

Вольво моторы разные ставились на катера .Были 2.0 и маркировались AQ125 .были и AQ170 c рядным шестицилиндровым мотором с тремя карбюраторами.Также были двигателя и с двумя карбраторами .Попутно возник вопрос возможно ли блок B200 расточить под поршня от B230 ?

Хз. В 2.0 86мм, а 2.3 93 мм

Тут ошибочка. 2,0 - 89мм.,2,1 - 92мм., а 2,3 - 96мм.

межет быть. давно мерял. но ничего.

Djonnik23 писал(а):

volvo244DLs писал(а):

Djonnik23 писал(а):

sergey71 писал(а):

Алежон писал(а):У вас же 2.0 работает на катере,хотя где то читал что вольво пента на редблоках была только 2.5 с утолщенным шатуном,их еще в америке на тачки под свап ставили

Вольво моторы разные ставились на катера .Были 2.0 и маркировались AQ125 .были и AQ170 c рядным шестицилиндровым мотором с тремя карбюраторами.Также были двигателя и с двумя карбраторами .Попутно возник вопрос возможно ли блок B200 расточить под поршня от B230 ?

Хз. В 2.0 86мм, а 2.3 93 мм

Тут ошибочка. 2,0 - 89мм.,2,1 - 92мм., а 2,3 - 96мм.

межет быть. давно мерял. но ничего.

sergey71 писал(а):

Алежон писал(а):У вас же 2.0 работает на катере,хотя где то читал что вольво пента на редблоках была только 2.5 с утолщенным шатуном,их еще в америке на тачки под свап ставили

Вольво моторы разные ставились на катера .Были 2.0 и маркировались AQ125 .были и AQ170 c рядным шестицилиндровым мотором с тремя карбюраторами.Также были двигателя и с двумя карбраторами .Попутно возник вопрос возможно ли блок B200 расточить под поршня от B230 ?

Нельзя

Алежон писал(а):Нельзя

Значит буду искать блок 2.3 .Еще вопрос такого плана на мотор b200ft пишут степень сжатия 8.5 это я так понимаю на турбо мотор а если мне надо собрать карбюраторный мотор 2.3 то как быть с степнью сжатия ?

sergey71 писал(а):

Алежон писал(а):Нельзя

Значит буду искать блок 2.3 .Еще вопрос такого плана на мотор b200ft пишут степень сжатия 8.5 это я так понимаю на турбо мотор а если мне надо собрать карбюраторный мотор 2.3 то как быть с степнью сжатия ?

А не проще взять готовый мотор 2.3 за 350уе? к стати есть

Djonnik23 писал(а):

sergey71 писал(а):

Алежон писал(а):Нельзя

Значит буду искать блок 2.3 .Еще вопрос такого плана на мотор b200ft пишут степень сжатия 8.5 это я так понимаю на турбо мотор а если мне надо собрать карбюраторный мотор 2.3 то как быть с степнью сжатия ?

А не проще взять готовый мотор 2.3 за 350уе? к стати есть

А как это не проще. ПРОЩЕ И НАМНОГО ПРОЩЕ. Ремонт это 700 -1000$

volvo244DLs писал(а):А как это не проще. ПРОЩЕ И НАМНОГО ПРОЩЕ. Ремонт это 700 -1000$

Спешки нет и зима длинная .Сейчас больше надо уделить внимание изучению технической части двигателя b230 . Так же надо сразу изучить как подготовить двигатель для работы на газу.

sergey71 писал(а):

volvo244DLs писал(а):А как это не проще. ПРОЩЕ И НАМНОГО ПРОЩЕ. Ремонт это 700 -1000$

Спешки нет и зима длинная .Сейчас больше надо уделить внимание изучению технической части двигателя b230 . Так же надо сразу изучить как подготовить двигатель для работы на газу.

Может я слепой" подготовить двигатель для работы на газу"????? Ну ну опишеш сам процесс подготовки

Djonnik23 писал(а):Может я слепой" подготовить двигатель для работы на газу"????? Ну ну опишеш сам процесс подготовки

У меня на лодке даже нет бака под бенз .Есть только балон газа и запасной балон на случай дойти домой.Потому мне более важно чтоб двигатель был подготовленн для работы на газу а не искать золотую середину и газ и бенз. Вот и подымал вопрос о степени сжатия и кроме этого еще предстоит решать вопрос с опережением под газ а не под бенз. Так же интереует вопрос по распредвалам какой лучше будет работать на газу а не на бензине.(кто то писал на форуме что их семь видов)