УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Зависимая и независимая подвеска на 740,в чем плюсы и минусы подвесок?

зависимая- проста, надійна, довговічна, по суті крім тормозних колодок там більше нема чого міняти) дешева в обслузі, жостковата без двох мішків картоплі))
НЕзависимая - НЕ проста, НЕ дешева, НЕ довговічна в наших умовах, але КОМФОРТНА і МЯКА з ефектом підрулювання

чуток подправлю
обе с подруливанием

о мультилинки найти после капремонта с новыми сайлентами, по кругу , навряд ли удастся. дешевле в обслуге второй мультик, там нет Нивоматов
но есть пластиковая рессора
на обе подвески мульт 1 и мульт 2 стоимость почти всех сайлентблоков будет порядка косаря зеленки но они себя отрабатывают по полной, и в жопской ситуации позволяют выделывать чудеса с машиной абы мощности двигла хватило

по поводу мостаклассического там тоже есть пара резиночек которые хотя меняться через какое то время но все более менее дешево

Независимая -повыше задница у машины т.к. работает подкачка,комфортней на неровностях,в прохождении поворотов поуверенней управляется на больших скоростях(с учетом того что работают нивоматы и живые сайлентблоки),ну а за комфорт надо платить,как и уточнил наш уважаемый коллега Дмитрий-от 1000у.е.стоят только сайленты вкруговую
Ну а мост-есть мост,классика-антикризисный вариант.Народ срезает независимую и ставит мост т.к. не тянет по деньгам ремонт или не видит смысла в независимой подвеске,я ИМХО это не приветствую,считаю что вложись раз в оригинал на независимой и ездяй себе смело тыщ 200 ,но с комфортом и без колхоза,а там каждому свое

А как мост подруливает? Это на 850 задняя подвеска по эфекту скейта подруливает за счет специальных сайлентблоков... а на 7 и 9 нету такого. А в остальном практически правильно - мост прост и надежен, дешев в обслуге, мультилинк дорог и сложен, но не менее долговечен... и там только в оригинале все...

nikolajs писал(а):А как мост подруливает? Это на 850 задняя подвеска по эфекту скейта подруливает за счет специальных сайлентблоков... а на 7 и 9 нету такого. А в остальном практически правильно - мост прост и надежен, дешев в обслуге, мультилинк дорог и сложен, но не менее долговечен... и там только в оригинале все...

а ты глянь на сайленты в мультике которые стоят под ногами задних пассажиров, на сайлент который соединяет верхний рычаг с коробом подвески, и поймешь как оно подруливает и выруливает

в 850 задняя подвеска ваще другая

leo_run писал(а):

nikolajs писал(а):А как мост подруливает? Это на 850 задняя подвеска по эфекту скейта подруливает за счет специальных сайлентблоков... а на 7 и 9 нету такого. А в остальном практически правильно - мост прост и надежен, дешев в обслуге, мультилинк дорог и сложен, но не менее долговечен... и там только в оригинале все...

а ты глянь на сайленты в мультике которые стоят под ногами задних пассажиров, на сайлент который соединяет верхний рычаг с коробом подвески, и поймешь как оно подруливает и выруливает

в 850 задняя подвеска ваще другая

Дима сказал подруливает - значит подруливает!!! Можно верить наслово

та они что выруливают??? 3 градуса ))

кстати все балачки в этой теме останутся "трындежом"- 740 стояли только мосты
удел 760 мультилинки потому "пабалтать" можно , а результат будет один и тот же

По рычагам на передней подвеске под замену только сайленты и шаровая,рычаг не любит гнутся?

он же чугуниевый:-) ему только лопнуть

есть вариант с алюминиевыми рычагами - но давно видел их в реале

замена чаще всего конуса продольного рычага, потом сайлентблок поперечного, потом сайлентблок продольного, потом опора аморта и подшипник, потом шаровая

отдельно рассматривается - наконечник рейки тоже может "постучать":-) лечится прямо на асфальте выворота колес хватает