УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Stas340 писал(а):Если резину не ест ничего выдерживать не нужно, нужно забыть как плохой сон и не вспоминать.

Не мешайте механизму работать!!!!

Конструкция задней подвески автомобилей Volvo серии 300 (рис. 6.3.1) основана на т.наз. оси De Dion, часто применяемой в спортивных автомобилях. Эта конструкция характеризуется хорошими тяговыми характеристиками благодаря поддержанию постоянной величины угла развала колес задней оси относительно поверхности дороги при удовлетворительном комфорте езды (малый не-подрессоренный вес). Колеса подвешены в кузове с помощью листовых рессор с единственным параболическим листе изменяемого сечения. Как и в передней подвеске, здесь применены гидравлические амортизаторы двойного действия. С правой стороны размещена продольная реактивная штанга, соединяющая корпус ступицы заднего колеса с корпусом автомобиля. Заднюю точку ее крепления можно регулировать с тем, чтобы перемещение подвески не ограничивалось этой тягой. Система регулировки бывает двух типов:
-с эксцентрической регулировочной шайбой, когда правильная установка состоит в том, чтобы расстояния "X" на рис. 6.3.2 были одинаковыми.
— с овальным отверстием болта крепления, который при монтаже устанавливается таким образом, чтобы тяга могла свободно двигаться в отверстии (когда автомобиль стоит на плоской, горизонтальной поверхности).
В обоих вариантах крепления реактивной тяги болт крепления затягивается моментом 53 Нм.

Stas340 писал(а):если на будущее:

Конструкция задней подвески автомобилей Volvo серии 300 (рис. 6.3.1) основана на т.наз. оси De Dion, часто применяемой в спортивных автомобилях. Эта конструкция характеризуется хорошими тяговыми характеристиками благодаря поддержанию постоянной величины угла развала колес задней оси относительно поверхности дороги при удовлетворительном комфорте езды (малый не-подрессоренный вес). Колеса подвешены в кузове с помощью листовых рессор с единственным параболическим листе изменяемого сечения. Как и в передней подвеске, здесь применены гидравлические амортизаторы двойного действия. С правой стороны размещена продольная реактивная штанга, соединяющая корпус ступицы заднего колеса с корпусом автомобиля. Заднюю точку ее крепления можно регулировать с тем, чтобы перемещение подвески не ограничивалось этой тягой. Система регулировки бывает двух типов:
-с эксцентрической регулировочной шайбой, когда правильная установка состоит в том, чтобы расстояния "X" на рис. 6.3.2 были одинаковыми.
— с овальным отверстием болта крепления, который при монтаже устанавливается таким образом, чтобы тяга могла свободно двигаться в отверстии (когда автомобиль стоит на плоской, горизонтальной поверхности).
В обоих вариантах крепления реактивной тяги болт крепления затягивается моментом 53 Нм.

Если и начнет есть резину то спасет только замена оной. Угол развала никаким образом не регулируется.