УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Подскажите пожалуйста кто знает чем и как лучше обработать кузов после сварки, (внутри и снаружи) что б хватило на долгие годы. Кучу информации прочитал но толком не чего путнего. Одни пишут что после сварки зачистить всё и вскрыть мастикой, другие пишут что через 2 года опять вылезает ржавчина и так про многое. Только одна просьба писать про те материалы которые можно купить, а не так что "обработай суриком и забудь" у кого только не спрашивал, нет сурика и купить хз где.

http://kuzova.com.ua/index.php?PHPSE...76ab3e5a7d4d5&
http://www.autolikbez.info/forum/

Цікава тема, багато різних способів і засобів, але який з них найдієвіший незрозуміло, кинув пару тлумачних посилань на мій погляд.

Зачистить,обезжирить(бензином) покрыть эпоксидным грунтом и покрасить краской. Мастика после них уже по желанию.Снаружи обязательно,т.к. мастика даёт вязкий слой защищающий днище от сколов.Эпоксидный грунт влагонепроницаем,работает как защита,краска тоже.Обычный автогрунт(подклад) работает как выравнивающий,защитных свойств у него нет(гигроскопичен),поэтому он не пойдёт. Можно конечно ещё перед эпоксидником на голый металл нанести кислотный грунт,он сработает как преобразователь ржавчины,но не обязательно.

а как насчет лужения сварных швов оловом ? http://www.youtube.com/watch?v=TjpynPtbE00

Ndruha писал(а):а как насчет лужения сварных швов оловом ? http://www.youtube.com/watch?v=TjpynPtbE00

поправлю

очень полезное видео! Например в салоне вообще удобно будет работать, олово само будет растекаться при нагреве
Кто то юзал уже такой метод?

Хорош для заполнения пор после сварки,эффект как после цинкования(укрывание активным металлом,пока олово или цинк разрушается,железо остаётся целым).Но для ответственных деталей.Для пола не рентабельно,палочки и паста стоят денег.Интересно,на видео,они и изнутри обработают шов так? А гниёт обычно в таких местах именно так,потому что нормальной обработкой внутри,принебрегают.
Раньше ещё и свинец вместо шпаклёвки использовали.Батя переделывал капот на мерсе 124-м из обычного в Е-шечный,приварили клюв а швы заливали свинцом,гарантировано-никаких трещин,усадок и т.д.,но вредно(пары свинца)и надо иметь опыт-свинец работает в узком температурном диапазоне.
Главное при антикоробработке максимально убрать воздействие воды и воздуха(грунтами,красками,мастиками,мовилями).Есть сварочные грунты,чтобы перед сваркой защищать швы(после уже не подлезешь,а обычный грунт выгорает).

на сколько я знаю самый дорогой это сварочный грунт. Поправьте пожалуйста если ошибаюсь

Fomax79 а можно ваш номер телефона, я так понял вы в этом деле разбираетесь, есть пара вопросов. Очень интересное видио, если найду стержни то сделаю, тем более с пайкой дружу.

я бы кислотной грунтовкой промазал. а потом обычным и краской.

MOOSE писал(а):

Ndruha писал(а):а как насчет лужения сварных швов оловом ? http://www.youtube.com/watch?v=TjpynPtbE00

поправлю

"Гниль уже не пойдет так быстро,точнее она вообще не пойдет..."

Это круто

Вот вопрос, как обработать изнутри. Неплохо было бы так же, но похоже что только получится задуть через тех. отверстия аля мастикой.

Fomax79 писал(а):Хорош для заполнения пор после сварки,эффект как после цинкования(укрывание активным металлом,пока олово или цинк разрушается,железо остаётся целым).Но для ответственных деталей.Для пола не рентабельно,палочки и паста стоят денег.Интересно,на видео,они и изнутри обработают шов так? А гниёт обычно в таких местах именно так,потому что нормальной обработкой внутри,принебрегают.
Раньше ещё и свинец вместо шпаклёвки использовали.Батя переделывал капот на мерсе 124-м из обычного в Е-шечный,приварили клюв а швы заливали свинцом,гарантировано-никаких трещин,усадок и т.д.,но вредно(пары свинца)и надо иметь опыт-свинец работает в узком температурном диапазоне.
Главное при антикоробработке максимально убрать воздействие воды и воздуха(грунтами,красками,мастиками,мовилями).Есть сварочные грунты,чтобы перед сваркой защищать швы(после уже не подлезешь,а обычный грунт выгорает).

Ошибочка, олово не работает как цинк!
Если посмотреть на ряд электрохимической активности металлов то мы увидим, что цинк (Zn) стоит левее железа (Fe), а олово (Sn), правее. Что это означает? что при их контакте начинает окисляться металл, стоящий левее. То есть при контакте железо-цинк, окисляться будет цинк, а при контакте железо-олово, окисляться будет железо.

Защита авто будет только в случае полного ее залуживания, но при образовании малейшей царапины железо под ней начнет ржаветь.

Облуживание используется для выравнивания металла дедовским способом. Сейчас актуально только при реставрации старых авто с соблюдением технологий тех лет.

Лучше покрыть золотом сусальным

Если поцарапать цинк то железо под ним будет тоже ржаветь,так же как если поцарапать олово. Олово для выравнивания весьма накладно(дорого),у меня дед занимался авторемонтом в те далёкие времена,так вот лужение применялось для выравнивания швов,стыков изредка для плоскостей(для богатых товарищей).В основном как пассивная защита(кустарно цинковать сложнее чем лудить),а для выравнивания-свинец.
Про разную активность,я в курсе.
В заводских условиях дешевле и технологичнее для защиты наносить цинк,чем олово,да и толку от цинка больше.

Холодное цинкование (аэрозоль или с пистолета) или гальваническое цинкование (есть удобный комплект для гал. цинкования) - эпоксидный грунт - краска - воск (для скрытых полостей).
Краска на Volvo. Расходные материалы (грунты, шпатлевки, лаки и т.п.). Для одноклубников скидка 10%. г. Киев, ул. Садовая 70-110, АвтоЦентр «Жуляны», сектор Б место 47-48, тел. +380673001653 Дмитрий.