УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Иногда и у водителей восемнадцатиколесников бывают отпуска за границей.)В жизни так сложилось что моя младшая сестра вышла замуж и уже который год живет в Андише - городе расположенном недалеко от иранской столицы - Тегерана.К ней и ее мужу я отправился поглотить в канун Навруза - праздника Нового Года по нашему.Кроме культурно-развлекательной программы которая благодаря родне была насыщенной и разнообразной мне представилась возможность познакомиться с автомобильным миром Ирана который несмотря на некоторое однообразие достаточно отличается от нашего.Проехав более 2000 километров на автомобиле родни,проведя достаточно времени в вагонах метрополитена,покатавшись на автобусах и маршрутных такси я постарался сформировать наиболее полное представление этого мира.С ним я бы хотел и поделиться.Сразу разочарую любителей технических характеристик и цифр - их будет немного.Прошу сразу простить за возможные неточности и опечатки. Начну с легковых автомобилей а именно двух моделей которые благодаря многочисленным модификациям и фейслифтингам сумели составить добрую половину легкового автопарка Ирана.Отмечу что обе сняты с производства в прошлом году после многих лет конвейерной жизни. Первая из них это Kia Pride она же Ford Festiva/Mazda 121 которая выпускалась тегеранским заводом Saipa.Машины ранних образцов назывались Kia Pride и носили шильдики Kia

Более поздняя модификация получила измененную светотехнику и эмблемы Saiра с соответствующими индексами

Модификации подороже щеголяют крашеными в цвет кузова бамперами и немного изменениями кузовными панелями носят название Saiра 132.

Были так же лифтбеки на манер наших Славут.

Укороченный пятидверный хетчбек называется Saіра 111 и среди автомобилей этого семейства встречается не часто.

Базовым двигателем для этих машин является бензиновая "четверка" объемом 1300 кубиков и мощностью 63 л.с.

Со вторым наиболее распространенным автомобилем Ирана мы все достаточно хорошо знакомы. Являясь представителем французской школы автомобилестроения этот седан класса "D" в свое время был популярен в Европе,пользовался и у нас некоторым спросом и до сих пор иногда встречается на наших дорогах правда как правило в весьма "затрапезном" состоянии.В Иране эта модель пережила вторую молодость и благополучно выпускалась автозаводом Iran Khodro до конца прошлого года.Пикап на ее базе на конвейере до сих пор.Томить не стану -Peugeot -405.

Иранские качество сборки 405-км,подбор отделочных материалов,окраска,подгонка достаточно сносное ну где-то как на украинском Ланосе.Pars почему то неуловимо лучше во всем вышеперечисленном как Ланос но уже польский.На 405-ки двигателя ставят обьемом 1600 и 2000 кубиков.На Pars'ы двухлитровый. Этот Peugeot любим многими.Частенько в разной степени сохрана встречается в такси.

Достаточно "загнанные" редкие экземпляры доезжают у полицейских.Крашенные из балончика, с штукатуркой на бортах гоняют по провинции.

Не фанат французского автомобилестроения но должен признать что было приятно видеть практически неизменившуюся 405-ку в приличном состоянии а иногда и вовсе в кондиции нового автомобиля.А вот на этом фото на переднем плане прямой наследник модели 405.Авто известно у нас а в Иране пожалуй лидер в номинации "Таксомотор страны".О нем,его производных и других автомобилях Ирана напишу чуть позже.Всем удачи.

И да..У меня есть свой Kia Pride.Размером с ладонь правда.

Очень интересно! Продолжай! Сколько стоит бензин, сколько стоит дёнер итд. ..У меня дома валяются 10 000 тысяч риалов. Интересно что можно купить на них сейчас)))

Коля, пиши исчо , очень интересно

Спасибо за добрые слова.К сожалению специфика моей профессии не позволяет мне проводить много времени за компьютером.

Топливо в Иране ожидаемо недорого и доступно.Бензин на заправках продается двух типов: "мамули"(ударение на последнем слоге)дословно переводится как "обычный" является аналогом нашего 92-го и "Супер" аналог нашего 95-го.Стоимость их составляет 15 и 17 американских центов за литр соответственно.Дизельное топливо стоит 6 центов.Забегая немного вперед скажу что дизельные легковые автомобили в Иране практически отсутствуют что меня поначалу несколько удивило.Удивление впрочем быстро прошло когда я узнал цену на газ.Она составляет 4 цента за литр.Автопроизводители комплектуют свои автомобили газовыми установками прямо на конвейере. Сумма доплаты за двухтопливность невелика,потери гарантии на автомобиль тоже нет поэтому желающих сэкономить находится достаточно много.Так что солярка в Иране это удел грузовиков,автобусов и прочей спецтехники.

Вернёмся к Samand'у-переднее крыло именно этого автомобиля было на фото.Любимец таксистов именно он.Впрочем не только таксистов.Эта модель широко распространена среди полицейских.Часто используется различными дорожными и транспортными службами.Много таких машин в частном пользовании.

Несколько измененный Samand носит название Soren.Этих автомобилей уже меньше.А вот следующая и пока последняя модель Iran Khodro широко использующая узлы и агрегаты Peugeot-405 под названием Dena успех Samand'а,как мне показалось,повторить не сможет.Эти автомобили встречаются не часто хотя на конвейере несколько лет.Эта модель оснащается атмосферной или турбонаддувной бензиновой "четверкой" объемом 1700 "кубиков" мощностью 110 и 150 л.с.

С конвейера Iran Khodro сходит не только 405-ка и её производные.Завод выпускает также пятидверные хэтчбеки и седаны моделей Peugeot-206 и Peugeot-206 SD соответственно.Эти машины комплектуются двигателями объемом 1400 и 1600 "кубиков" мощностью 75 и 105 л.с.

Эти модели обзавелись и своими иранскими вариациями.Например иногда встречая в потоке эту машину я никак не мог определить модель этого Peugeot.Продолжалось это до тех пор пока я не встретил её в паркинге дома где живет родня.Иранский вариант рестайлинга Peugeot-206 носит название Peugeot-207i.Выпускается с двигателем объемом 1600"кубиков"и мощностью 105 л.с.

Чуть более чаще встречается иранский седан на базе 206-й под названием Iran Khodro Runna.Автомобиль получил оригинальные фасад и корму.Базовая модель угадывается только при взгляде в профиль.Хоть и не мой размер автомобиля но эта модель мне понравилась своим спокойным,некрикливым пусть и не современным внешним видом.По качеству этот автомобиль не дотягивает до уровня теперешних Hyundai или Kia но уже лучше Ланоса причем как украинской сборки так и польской.Предлагается с тем же 1600 кубовым 105 сильным двигателем.

Продукция Iran Khodro не ограничивается автомобилями со львом на капоте.Редко но все таки встречаются и автомобили марки Renault их сборки.Как правило это модель Meganе второго поколения с кузовом седан.Понемногу собираются китайские автомобили.О них а также о других иранских автомобилях я напишу в другой раз.Всем удачи.

Немного о дорогах. Уверен что где-то в глубинке,по селам есть плохие дороги.Но в Тегеране и его окрестностях я их не увидел.Будь-то платная автомагистраль, городское покрытие или узенькая улочка "третьестепенной" важности где-нибудь на окраине Тегерана-везде меня сопровождало как правило бетонное реже асфальтовое покрытие высокого качества.Гладкое как стол,с четкой как буд-то вчера нанесенной линией разметок,с отличной расстановкой информационно-предупредительных знаков (к сожалению практически все на фарси и английского дубляжа не имеют)является для Тегерана и его окрестностей нормой.Отдельное слово хотелось бы сказать о разделительный газонах и многочисленных клубмах покрытых зеленью.Климат Ирана сухой,часто ветренно,солнце беспощадно обжигающее.В момент моего пребывания столбик термометра регулярно поднимался днём до +30 градусов и это в конце марта.Человек я по большей части сельский и как выглядит верхний плодородный слой почвы у нас я знаю достаточно хорошо.В Тегеране и его окрестностях что-то похожее на наш чернозем я практически не встречал.Земля укрыта смесью из мелкого щебня,отсева,песка и глины примерно в равной пропорции. Вырастить хоть что-то на этом грунте учитывая климат уже хорошо.А вот заставить такую почву утопать в смеси газонной травы и цветов самых развеселых оттенков-это на мой взгляд достойно самых высоких похвал.Достигается это только за счет тщательной,постоянной, как правило ночной работы дорожной службы.

Ежедневно с приходом вечера её работники выводят свои автомобили-водовозы разных размеров и поливают.Поливают везде где почва требует ухода:и на автомагистралях,и на многочисленных транспортных развязках,и казалось-бы на совершенно незаметных клумбах второстепенных дорог.В общем за состояние,культуру содержания,информативность,безопасность я бы поставил иранским дорожным службам самые высокие оценки.Каких к сожалению не даш за манеру вождения многим автомобилистам какие ведут свои машины по этим дорогам.Но об этом чуть позже а пока вернусь к самим автомобилям.

А именно к автомобилям вездесущего китайского автопрома.Составляют они небольшую но достаточно заметную часть легкового автопарка Ирана.Спектр брендов и моделей в принципе не сильно отличается от нашего.Торговая марка Chery в Иране называется MVM и представлена моделями QQ первого поколения (носит название MVM-110) и Tiggo (местное имя MVM x33).Эти машины собираются методом крупноузловой сборки.Все встреченные мной автомобили этой марки имели "печальный" вид.Особенно это касается модели QQ.Большинство этих машин с завода окрашивались в ярко-красный цвет.Причем автоемалью весьма посредственного качества.Солнце превращает этот цвет в бледно-розовый,под его лучами мутнеет оптика причем не только передняя но и задняя.Практически все эти автомобили имели полопавшиеся бампера.В общем машина двух максимум трехлетнего возраста производила впечатление откровенного автохлама.Tiggo держится чуть лучше но в принципе ушел от "кукушки" не слишком далеко.

Достаточно активно благодаря местной сборке продвигается марка Brilliance.Собираются они на филиале завода Saipa.Марка по сути предоставлена двумя основными моделями которые благодаря незначительным изменениям могут носить разные названия.Оснащены они 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 103 л.с.Доступны как механическая так и автоматическая коробка скоростей.По качеству эти автомобили лучше Chery но все равно явно " китайские".

Машины на следующих фото попадались мне в единичных экземплярах.Распространенных у нас Амулетов и Geeky MK/CK не встречал вовсе.

Пытаются продвигать свои автомобили BYD и Luxgen.Пока судя по всему безуспешно.Хотя на рекламу денег они не жалеют и их немногочисленные рекламные павильоны попадались в достаточно "дорогих" местах.Например этот расположен у подножия Тегеранской башни Милад которая при своих 435 метрах является шестым по высоте зданием в мире.

Там же подрабатывает кофебусом и этот симпатичный Transporter. На нем я сегодня и закончу.Всем удачи.

Спасибо большое! Очень интересно! Ждем продолжения, по возможности!!!