Mihail » Вс апр 09, 2017 1:35 pm
Сага о таврии (начало).
В стартовом сообщении уже немного писал о предыдущей повозке, но то общие фразы. А конкретика доводила до фантомных болей несуществующей второй пары рук. Одна из этих рук держала канистру с бензином и обливала чудовище цвета гнилой вишни, а вторая, подергиваясь в нервном тике, подносила к тонкой струйке топлива, стекавшего на землю, зажженную зажигалку Zippo. Чтобы наверняка. Они не гаснут даже при сильном ветре (такова легенда, однако). Чудовище вспыхивало, корчилось, извивалось своими бездонными потрохами, где обычно пропадала адская-куча-до-неба денежных средств на его (чудовища) содержание, и распадалось в пепел. Через минуту уже ничего не говорило о том, что оно когда-нибудь существовало на земле... Я просыпался. Но отнюдь не в холодном поту, нет. Как бы объяснить это чувство... Вы когда-нибудь теряли чемодан без ручки? А большой чемодан без ручки? Вот именно. В общем, таврию нужно было "отпустить". 6 лет вместе, второй кризис отношений, любовь в одну сторону и явно проявляющаяся меркантильная сущность данной металлической особи давали о себе знать.
Вообще, автомобилисты часто отождествляют свой авто с людьми. Моя таврия была капризной девочкой-эгоисткой, избалованной родителями до невменяемости. Хотя по паспорту 16 годков. Бывает, чего уж. Совсем как и у людей.
Чтобы не быть голословным: подшипников в задних тормозных барабанах хватает на полгода эксплуатации (это примерно 10 - десять, Карл! - тыс. км). Разных производителей из доступных для таврии (как правило, недорогих, но не откровенный дешман, так, середнячок).
Колодки задние (и вообще весь механизм их привода) хитро устроены. Срабатываются неравномерно менее чем на треть - и все, ты уже с хреновыми (они изначально у таврии хреновые, а тут практически вообще без них) тормозами весело клюешь носом при попытке остановиться. Барабаны новые, заводские. И таки что, покупать новые колодки? Так они еще походить могут, 2/3 накладки живые. Подваривали в месте входа металла колодок в тормозной цилиндр миллиметров 5 на каждой, потом подгоняли по месту и тормоза оживали. Спасибо конструкторам ЗАЗа за этот секс на пустом месте.
Задние тормозные цилиндры. Выбирать нужно тщательно, много откровенной отбраковки с криво посаженными манжетами и прочими прелестями в виде резины манжет из говна и палок (нет, пожалуй, только говна, простите за это уточнение). Любят потечь зимой в самый сок с гололедом, ну, когда тормоза, в принципе, не особо-то и нужны. Сторона не имеет значения, выбор всегда рандомный.
Далее. Трос сцепления. Песня во языцех. Полгода-год живет оригинал. 10-20 тыс. Предупреждает о кончине за полдня звуком лопающихся поочередно жил. Прощелкал момент, едешь без сцепления: переходить на высшую передачу можно, а вниз никак. Только глуши и заводись на первой с дерганьем. Нормальный долгоиграющий трос найти нереально. Запчасти на жуж говно априори. Но дешевые.
Колесные диски. Ржака. У всех нормальных (подчеркиваю это слово!) авто крепление диска к ступице, а у таврии к дюралевому кожуху, который в свою очередь прикручивается к ступице и держит тормозной диск шпильками колеса. Потому что особенная она, ага. Необычно, модно, молодежно, но не такое уж и зло. Если бы не материал диска. Пластилин крашенный. Резина 155х70х13, больше может тереть, а диски на малых ямках гнутся, губы выкатывают. Тавроводы говорят, это хорошо, потому что диск принимает на себя основную нагрузку при ударе и не так страдает ходовая. Для кого хорошо, бладжад? Прокатка диска 70 грн, снять-поставить-отбалансировать еще 30-ка. И так каждый раз. Пока по кругу камеры не поставил, махал в поле домкратом почем зря. Фитнес для нищих, мать его. Нет, от губ на дисках камеры не спасли. Но они позволяли доехать до шиномонтажки даже на квадратных пластилиновых катках. Грыж не вылезло ни одной. Не думаю, что даже этот факт можно записать в плюсы. Так, слабое утешение, не более.
У меня еще по непонятной причине постоянно откручивались болты крепления шаровой с левой стороны передка, хотя были затянуты нормально и с гроверами, как положено. Проявлялось сие как поскрипывание при трогании и остановке. Раз в три месяца где-то точно откручивались. И только слева, правая сторона держала мертво. Эта проблема беспокоила давно, но заметно стало после того как на рычаге, куда эта шаровая прикручивается, выдолбило элипсы болтами (по сути, 2 диаметра изначально круглого отверстия).
Рейка. Под зиму в ней собиралась вода (откуда? сапун вверху же!) и благополучно замерзала. Гидроусилитель не помогал. Еще бы, никогда его не было в тавриях. Пролетарии должны силой мысли (и, естественно, рук) крутить туда-сюда маленькие игрушечные колесики. И таки крутили. В лице вашего покорного слуги. Руки реально болели (вспоминаем фитнес-занятия из абзаца про диски). Ехаю на СТО (оно, кстати, нифига не СТО, а несколько больше, в среднем от 200, но приемлемо, ибо не офиссиал сервисе, а просто гараж и мастер рукастый (который крутит эти таврии вдоль и поперек не один десяток лет) при нем). Про воду замерзающую его идея была, говорит, снимал и выливал. На других машинах. Ну, и мою сняли. А воды нет там.
- Вот зе хелл из гоинг он? - спрашиваю.
- А ХЗ! - отвечает мне Саня.
Сане уже за 50. Трындеть с ним трудно. Но дело свое знает. Любит крыть матюками конструктивные решения автозавода славного города Запорожья в лице "спортивного хетча для молодых водителей" 1102. А я люблю постоять у него над душой, мне ж по-человечески интересно, чего он с моей "ласточкой" делать будет. Иногда его методы устранения траблов мне не нравятся, тогда Саня бегает за мной по мастерской с глушителем в руках. Не, соврал, не было такого. Просто орет, руками машет и посылает путешествовать. Потом мы идем пить кофе в его каморку. Кофе растворимый, кипяток из чайника, который он приволок из Фрицландии еще хрен знает когда. В общем, своя атмосфера, не то, что в этих ваших модных сервисах, где в ремзону можно зайти только в халате, как в палату к больному. Тьфу, пафос один.
Короче, вроде бы все в норме с рейкой, но крутить тяжко. И, главное, только в некоторых секторах поворота рулевого колеса идет легко, потом жесть. И наконечники рулевые нормальные, давление в шинах по мануалу, шаровые огонь. Давай тебе, говорит, отпустим немного гайку регулировочную на рейке. Давай, говорю, устал я с баранкой бороться. Отпустили. Потом еще. И еще. И так легко стало рулить, вот только даже на ровной дороге она (рейка) стучать начала. Чуть подтянули да так и оставили. И так во всем. Ну, почти.
Еще у владельцев таврий и славут ("семейный лифтбек", хе-хе) считается в порядке вещей ремонтировать их своими силами. И особым шиком - пролюбить поджимную пружинку между стяжной пружиной задних колодок вверху и распорной планкой (с обоих сторон), отчего на не совсем ровной дороге (т.е. практически всегда) распорная планка начинает мелодично тарахтеть внутри полости барабанов. Присмотритесь (а точнее, прислушайтесь) к тем таврославутам, которые вокруг вас. Я их узнаю, даже не видя. О, что-то протарахтело мимо - ба, да это же ЗАЗ! Фишка такая у них особенная, понимаешь.
Кулиса КПП. Часто ломало верхнюю часть корпуса. Она из пластика с полукруглым куполом. Усилие на переключение передачи увеличивалось вплоть до "вбивания" рычага в соответствующую позицию. Это здорово доставляло. Я считал эту верхнюю крышку расходником.
Бачок расширительный ОЖ. Полгода-год, потом трещины внизу бачка. Материал такой. Пробовал разных производителей. Одна фигня, не ходят. Народ колхозит от старых ино и забывает о проблеме навсегда. Люди, которые подбирали материал для бачка, вам большой плюс за круговорот пластика в природе. Возможно, неизвестный автор из этих ваших интернетов знал о проблеме расширительного бачка в тавре, написав такие строки:
"За что Сережа не возьмется,
Все превращается в говно.
А если за говно возьмется,
То просто тратит меньше сил".
Бензонасос механический на голове. Через непродолжительное время после установки начинает течь по соединению нижней части с головой (там, где толкающий шток). Вылечить практически невозможно без кардинального решения вообще отказаться от мех БН в пользу БН электрического низкого давления. Есть отзывы, что люди решали эту проблему тщательной регулировкой вылета штока. Возможно, но очень многие виденные мной карбовые тавры имели засранную КПП и заднюю часть двигателя по причине текущего маслом бензонасоса (видел и с тряпочками под основанием БН и даже с обрезанными пластиковыми бутылками, подвешенными под ним - у тех да, КПП была чистая (*сарказм*)). Он, кстати, еще и бензином может течь. По оси лапки подкачки топлива. Но это уже совсем другая история.
Торпеда. Дорогой качественный пластик, не маркий и не царапающийся, стильный дизайн с плавными переходами, продуманная эргономика - это, само собой, не про таврославутовскую торпеду. Рубленные формы, дизайн из 70-80, нормально. Штатно нет места для автомагнитолы (музыка отвлекает от вождения!). Но можно купить отдельно кофр под нее и расположить внизу торпеды, предварительно изогнув рычаг переключения скоростей по направлению в салон, иначе магнитола и ваш кулак на набалдашнике рычага будут часто контактно встречаться.
И если стандартные торпеды еще более-менее тихие, то люксовые состоят из сверчков почти полностью.
Капот. Открывается по ходу движения авто. При мордовом ДТП чуть выше среднего он будет ехать в салон, помните это. И ничего ему не будет мешать, потому что те кронштейны, за которые он по задумке инженеров должен цепляться проушинами, приварены достаточно ненадежно точечной сваркой и их попросту отрывает от моторного щита. Острая кромка капота встречается с лобовым, тут же подключается запаска и весь этот гамуз лезет к вам в салон делать обнимашки. И - да, это нифига не смешно. Я был в таком ДТП. Кронштейны отрабатывают только на небольших скоростях. Запаску по уму нужно обязательно убирать из подкапотного, но мало кто это делает, потому что у 1102 багажник и так мал.
Вообще хочу сделать 2 отзыва на контрастах, но пока о плохом.
Next series are coming soon, как говорится.
