УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Від'їздивши 3 роки на S60 отримали масу задоволення від вольво.
Але реалії міняються і настав час XC60.
Отже, вибір пав на XC60 D5 2013 модельного року в середній комплектації (бідновато після summum S60...). Підкупили люк і дитячі сідушки
Вже їдучи додому відмітив деяку жосткуватість порівняно з рестайлом... Виникли підозри, і таки да: підвіска виявилася Dynamic))) Власне, мене б влаштувала і стандартна (теж гарно рулиться, як для такого високого авто), але Dynamic значно азартніша: меньші крени, зокрема, при гальмуванні, провокує на активнішу їзду.
Не в останню чергу спортивна підвіска допомогла з наступним кроком в напрямку доводки Family wagon: прошивка від Upstage
Власне, D5 і так досить непогано їде, але втримати себе виявився не в силах)

Трохи конкретики:

Скинуть давление на 10% и совсем другая подвеска )))

Upstage - скрытая реклама ? )))

Суб'єктивні відчуття: ніби замінили двигун. З малих обертів двигун став значно чутливішим, відгук на дросель миттєвий. Їхати по місту стало комфортніше, просто кайфово!
Коробка працює так само без нарікань. Суб'єктивно, перемикати стала на вищих обертах (напевно, адаптація до більшого моменту).
Через кілька днів спробував замірити витрати. По результату в середньому відмітив -0,5-0,6 л. в тому ж режимі міської їзди. Не абищо, але приємно)
Лишилося встановити захист двигуна і протестувати шосейний режим: Карпати чекають

Ни один ЧИП не дает уменьшение расхода )) Ну и для убеждения что двигатель изменился - нужно просто заехать рядом ))) По поводу отзыва дросселя - это решается гораздо бюджетнее - спидбустер на педаль ))

Чип может дать уменьшение расхода. НО ключевое "ПРИ ПРОЧИХ РАВНЫХ".

Сам думал притянуть такую, только с настоящим Т5м со штатов. Но решил раз уж шпилить, то сразу королеву, и купил жене XC90

Неплохо, 500 крутящего момента очень кстати.

Не может там 500 быть. Коробка 450 держит только. Причём там электроника коробки валит момент двигателя, если идёт превышение.

Для того чтобы не валила, надо шить блок TCM в добавок. Но сколько тогда коробка протянет?

Так на графике пишет что 505нм. Топикстартер может объяснит коробку тоже трогали или нет?

Да никто не будет там трогать коробку. Это больше вопрос к тому как меряют.

Реклама - нє, відгук чесний. Перший раз спілкувався з UpStage.

По витратам після чіпа. З власного досвіду. Чіпував Forester 2007 2.5T MT, Forester 2009 2.5T MT, Kuga 2.0D, Volvo S60 2.0T. На всіх машинах обіцяли "можливе зменшення витрат". Але на всіх бензинах витрати лишалися 1:1. При чому як в місті, так і на круізі.
У дилезьної Куги реально -10%. При тому ж режимі їзди в місті, так само перевірялося на круізі: до прошивки при 120 (пустий, без кондьора 140+ км) було 7 л, зараз 7 л при 120-130 з кондьором і вантаженою машиною.
Якщо їхати на всі гроші - однозначно, після чіпа можна видавити значно більше.

Merlin писал(а):Да никто не будет там трогать коробку. Это больше вопрос к тому как меряют.

Наскільки знаю, коробку не трогали.
Як міряли... х.з. Але якось перепровіряти на іншому стенді шкода $, не настільки для мене важливо.
Але зверність увагу, практично всі європейські контори дають дуже близькі цифри: близько 245 к.с. і 500 Nm. Не думаю, що всі так нагло міряють:
https://en.bsr.se/tuning-kits/t/2193/vo ... d-5244-t15
https://www.rica.nl/chiptuning.php#chiptuning
http://www.upsolute.com/en/chiptuning/d ... /xc60-2010

Vladimir_SF писал(а):Ни один ЧИП не дает уменьшение расхода )) Ну и для убеждения что двигатель изменился - нужно просто заехать рядом ))) По поводу отзыва дросселя - это решается гораздо бюджетнее - спидбустер на педаль ))

Заїхати - запросто. Самому цікаво

П.с. чуваки, якісь ви тут агресивні. Я порушив інтим?

Та порушуй. Ми тут підозрілі трохи, не звертай уваги....

Поставив захист двигуна від Полігон авто і марш-бросок на Карпати.
Таки класна машина для поїздок. Втома мінімальна.
Проявився ще 1 плюс підвіски Dynamic: малу жодного разу не знудило на гірських дорогах, це вперше.
Перевірив заміські витрати після прошивки: в тому ж режимі їзди Київ - Львів на 0,5-0,6 л. менше, ніж 2 місяці назад. 8,3 за поїздку з активними обгонами на двосмугових дорогах, на чотирисмугових круїз на 140.

Потепліло
На 100 т. пробігу меганадійний айсін вже просить $. З підвищенням температури з'явилися пинки при переключенні N-D. Чим вища температура, тим сильніше. На діагностиці майстер ще помітив, що "софтить" пр переключенні з 3 на 4 (хоча я цей момент не відслідковую...). Ніби є ще якась допиляна прошивка коробки, яку по запиту прошивають офіціали для боротьби з цією болячкою, але заливати її є смисл після ремонту.
Вимальовується 1400$.
Готовий продовжити дискусію про Powershift 6DCT450 vs aisin TF-80SC

До речі, хто підкаже по радіатору на АКП: чи є смисл?

есть. хуже он не сделает.

Dru писал(а):Потепліло
На 100 т. пробігу меганадійний айсін вже просить $. З підвищенням температури з'явилися пинки при переключенні N-D. Чим вища температура, тим сильніше. На діагностиці майстер ще помітив, що "софтить" пр переключенні з 3 на 4 (хоча я цей момент не відслідковую...). Ніби є ще якась допиляна прошивка коробки, яку по запиту прошивають офіціали для боротьби з цією болячкою, але заливати її є смисл після ремонту.
Вимальовується 1400$.
Готовий продовжити дискусію про Powershift 6DCT450 vs aisin TF-80SC

Колись, років 5 тому, я теж робив такі порівняння, і в думках залишилось наступне: Powershift - новіша і прогресивна система перемикання передач, але, на той час, і менш надійна. На своїх бензинових моделях з переднім приводом Вольво використовує розробку форда, але за болячкама вона схожа з подібною DSG7 від вага. Про трабли обох можно почитати на профільних форумах. На даний момент маю в родині авто з DSG7 (в 2016р офіціали сказали що вже "допиляний" ) в принципі проблем не маю, так само як і не бачу переваг над автоматом особливо при повільній їзді. Думаю форд теж не стоїть на місці і свою розробку теж "допилює". На даний момент приглядаюся до XC60 але дизельного, і не переймаюся що Powershift мені не світить. До речі де в Києві (окрім офіціалів) найкраще перевірити "ксюху" перед придбанням?

simplyme писал(а):Колись, років 5 тому, я теж робив такі порівняння, і в думках залишилось наступне: Powershift - новіша і прогресивна система перемикання передач, але, на той час, і менш надійна. На своїх бензинових моделях з переднім приводом Вольво використовує розробку форда, але за болячкама вона схожа з подібною DSG7 від вага. Про трабли обох можно почитати на профільних форумах. ...
...До речі де в Києві (окрім офіціалів) найкраще перевірити "ксюху" перед придбанням?

Про ресурс Powershift теж дещо знаю, а от щодо гідротрансформатора на ХС думав, що має бути довговічніший агрегат. По факту на 100-130 тис. гідротрансформатор ХС так само просить %.

По діагностиці кину контакт в лічку

Ну перші DSG (думаю що і Powershift) взагалі на 50-60 просили %. Стосовно класичного автомата думаю так: якщо на нього взагалі не звертати уваги (навіть масло не перевіряти) то після 100тис можуть повилазити проблеми.